领跑汽车股票要上市了吗（零跑汽车是那家上市公司）

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本文目录一览：

• 1、去年收益31.32亿元 零跑汽车向港交所提交上市申请
• 2、梦想还是要有的 零跑汽车称计划明年下半年提交IPO
• 3、上市是唯一出路？零跑汽车寻求科创板上市
• 4、零跑的上市梦，从“零”开始
• 5、一边三年不缺钱一边上市T03，零跑汽车正在加速破局
• 6、又有一家新能源造车新贵 明年或将登陆科创板

去年收益31.32亿元 零跑汽车向港交所提交上市申请

易车讯 3月17日，浙江零跑科技股份有限公司向港交所提交上市申请书。零跑汽车计划在港交所挂牌上市，中金公司、花旗、摩根大通、建银国际担任本次IPO联席保荐人。

招股书显示，零跑汽车计划将筹集到的资金用于智能电动汽车研发、提升生产能力、提升品牌知名度等方向。其2021年共交付了43748辆汽车，公司总收入为31.32亿元人民币，其中汽车及零部件销售的收入为30.58亿元人民币。

研发方面，零跑汽车拥有超过1000名研发人员，占公司员工总数的33.9%。零跑汽车在2019年、2020年及2021年的研发开支分别为3.58亿元人民币、2.89亿元人民币及7.40亿元人民币。

营收方面，零跑汽车在2019年、2020年和2021年的总收入分别约为1.17亿元人民币、6.31亿元人民币和31.32亿元人民币。

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梦想还是要有的 零跑汽车称计划明年下半年提交IPO

（文/彭科峰）榜样的力量是无穷的，在看到吉利汽车火速通过科创板申请后，更多的车企都把目光投向了国内资本市场。日前，零跑汽车联合创始人兼CEO吴保军公开表示，零跑汽车计划于2021年下半年提交IPO文件，”在2021年底或2022年初在科创板实现上市，且IPO前还会进行一轮融资。“

公开数据显示，今年10月，零跑汽车共销售新车1743辆，环比增长达66%；今年1-10月累计销量6335辆。这样的成绩，显然和已经上市的蔚来、小鹏还存在相当大的距离。

梦想还是要有的，万一实现了呢？对于造车新势力来说，在销量无法获得爆发增长的情况下，通过资本市场获得融资未尝不是一个自救的好办法。只不过，零跑汽车能否如愿登陆科创板，自己可是说了不算。对于零跑汽车未来的走向，车友头条将持续保持关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上市是唯一出路？零跑汽车寻求科创板上市

近日，有消息曝出，又有造车新势力准备谋求上市了，它就是零跑汽车。根据消息零跑计划于明年下半年正式冲刺科创板，零跑相关人员给予了肯定回复。

销量表现方面，今年10月零跑汽车共销售新车1743辆，相比9月份的1050辆环比增长达66%；1-10月累计销量6335辆，其中仅10月份单月销量就占今年累计销量的27.5%。零跑汽车联合创始人兼CEO吴保军预测称，11月零跑T03单车型销量有望达到2000辆。

在新车规划上，零跑在刚结束的广州车展上正式亮相旗下第三款车——纯电动中型SUV C11，官方公布的预售价格为16-20万元。据悉，新车预计今年12月启动预售，最快明年三季度交付。

当下，谋求上市已经成为国内造车新势力积极发力的方向之一，毕竟造车是一项超级烧钱的项目，在销量未打开，毛利率尚未转正的情况下，要想维持运营的资金和研发，上市融资是一个不错的途径。

此前蔚来、理想、小鹏汽车均已上市，不过它们都是美国上市，毕竟国际投资者的钱更为充裕。而除去这三强外，其它造车新势力更倾向于国内上市，例如威马汽车、爱驰汽车也在推进上市事宜。对于零跑汽车而言，在2021年下半年登陆科创板之前，其需要做的工作还有很多。

关于零跑

如果是蔚来的标签是“服务”、小鹏的标签是“智能”，那零跑的标签应该就是“自研”，虽然是造车界的新人，但零跑却坚持工厂自建、三电系统自研、自动驾驶系统自研。

其中，位于金华的零跑工厂将在2019年一季度完工投产，制造基地总占地面积约551亩，投资20亿元。工厂以生产智能电动汽车和三电核心零部件为主，规划了冲压、焊装、涂装、总装、三电生产五大工艺车间。一期产能为每年5万台；由于工厂为后期的扩容预留了较大的拓展空间，待后期其他车型排产，最终产能可以达到25万台。五大车间均使用自动化生产线，自动化率达到95%。

而在电机、电控、电池这三大核心部件的自研上，零跑的成绩也不可小觑。其自研的电驱总成“Heracles”实现了电机、电机控制器、减速箱三合一，相比相同性能的传统设计减少30%重量、40%体积，整体质量仅为91kg。

在动力电池方面，零跑并没有像大多数新能源车企一样选择直接采购类似宁德时代这样的大型电池供应商产品，而是选择除电芯外，内部组件全部自主研发，包括模组、PACK、BMS系统的硬件和软件。针对18650电池，在安全方面做了单电芯双极双保险的安全设计，给予每个单电芯的正负极都加入了独立保险丝，从而提高安全性。

电池组采用了一体化成型的铸铝箱体，相比传统钣金箱体减重40%，多模组之间采用独立隔离布置，能降低碰撞时电池包的破坏，同时也提高防火性能，电池的热管理系统同样是自主开发，兼顾冷却、加热及保温三大功能，通过水冷技术，可以将电池最大温差控制在1.5℃，相比来说国际行业标致为5℃，特斯拉上这一指标数据为2℃。

在自动驾驶方面，零跑甚至做到了“芯片级”的自研，2018年亚洲消费电子展期间，零跑汽车还发布了与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01，目前零跑S01上搭载的22个传感器，包括1个双目摄像头、4个环视摄像头、2个盲区摄像头、用于车内人脸识别的1个摄像头、12个超声波雷达传感器、1个77G毫米波雷达，均是由零跑自主研发。

而这些自研的底气，或许都是来自背后大华股份的资金和技术支持，虽说在造车界是新人，但在安防领域却是低调的巨头，因此对于零跑来说，无论是资金还是技术，都有着不少的“家底”。所以零跑汽车创始人兼董事长朱江明坦言：“对于零跑来说，目前的计划是3年内活下来，5年内开始造血。”

同时零跑基于三大整车平台做了后续的产品规划。包括：T平台第一款车将会在2019年上市；S平台第二款车将会在2020年上市；C平台将会推出一款纯电动跨界SUV，会在2021年与大家见面。

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零跑的上市梦，从“零”开始

面对竞争愈发激烈的新能源汽车市场，造车新势力们都欲通过实现IPO从而实现“抢滩登陆”，但对于零跑来说，或许从“0”到“1”，永远是其难以跨越的鸿沟。

近日，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军对外表示：“我们要像国内的蔚来汽车、理想汽车一样，加强与资本市场的对接，零跑汽车计划于明年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科创板实现上市，并且IPO前还将进行一轮融资。”

而此前，零跑汽车创始人、董事长朱江明也曾对外透露过，零跑预计将于明年年底或者后年IPO。由此可见，将IPO提上日程并实现它是零跑汽车冲击的目标。但相比IPO，年轻的零跑汽车更应该先正视并解决目前企业所存在的诸多问题。

2015年12月，由大华股份前CTO（首席技术官）朱江明创办的零跑汽车在浙江杭州成立，并在三年之后，推出旗下首款量产车—— 零跑S01。彼时，朱江明表示：“S01定位轿跑是受本田S660启发，这类小轿跑未来会有很大市场。”但事实并非如此，像小轿跑这样的小众车向来都难以走量，其上市后的表现也可以很好的证实这一点。2019年零跑S01全年交付仅700台左右，与其2019年交付1万台的目标相差甚远。今年5月，零跑旗下第二款车型T03正式上市，定位纯电微型车，较高的性价比和配置让其成为了零跑汽车的销量支柱。事实上，微型纯电动车一直处于有限的市场空间。在中国新能源汽车市场发展初期，众车企因相对可观的补贴福利纷纷以类似这种微型纯电动汽车切入这一极具发展空间的市场，但伴随着补贴退坡以及愈发激烈的市场竞争，无论是造车新势力还是主流传统车企皆逐渐放弃微型纯电动汽车市场，将发展方向主要瞄准在高端市场。

而对于零跑来说，在这点上已经处在落后的尴尬局面，旗下第三款定位中型智能纯电SUV车型C11直至今年11月才正式发布。目前该细分市场已经囊括多个新势力品牌的多款车型，如蔚来ES6、威马EX5、小鹏G3等。与此同时，传统车企也在不断冲击该市场，如比亚迪汉EV、广汽埃安LX等等。这意味着，零跑C11的上市，将面对除造车新势力外，还有一众传统车企重点车型的挤压。

此外，当下整个造车新势力出现了严重的两极分化趋势。一方面是蔚来、理想、小鹏这样的头部新势力成功赴美上市，另一方面则是拜腾、前途、长江等新势力失败破产。这意味着，新能源市场在经历野蛮生长以后逐渐走向成熟，上市或许会已成为他们继续向前发展的动力。但零跑汽车在计划上市的同时，实际上已经遇上不少难题。

目前，零跑汽车已经上市的两款车型销量并不乐观。据数据显示，今年10月，零跑汽车共销售新车1,743辆，其中零跑S01在10月份售出62台；今年1-10月，零跑汽车累计销量为6,335辆，仅其10月份销量占比就达27.5%。可见，在零跑T03上市之前，零跑汽车的销量十分惨淡。

与此同时，零跑汽车的交付问题、质量问题也频频不断。首款车S01在交付时就出现延后现象，从2019年第一季度推迟至第二季度末，而首台量产车下线到交付启动，也耗费长达22天。另外，在整体交付量只有几百台的前提下，零跑汽车更是曾卷入擅改合同调整交付时间的“维权门”事件，这也直接导致零跑汽车品牌形象受损，口碑下降。

不仅如此，关于零跑S01的质量问题也一直存在。如方向盘卡死、手刹自动锁死、全景影像系统故障等问题从零跑S01交付以后就陆续出现，同时上市宣传的“L2级自动驾驶、后续可OTA升级至L3级别等先进技术”也未能实现，对此，多名车主曾集团维权，而直至今年10月零跑汽车官方才发布召回声明，计划解决问题。

另一方面，零跑汽车还存在资金短缺的问题，并且在短时间内无法实现盈利。据大华股份关于零跑科技的投资损益项目的数据显示，2019年亏损1.16亿，2020年上半年亏损4298.4万元。众所周知，传统车企造车将投入大量资源，而对于造车新势力来说，良好的财务状况是支撑其实现良性发展的关键因素。截至目前，零跑汽车已经历经四轮融资，但效果并不理想。

据天眼查数据显示，2016年1月1日天使轮融资金额未知，2018年1月29日Pre-A轮融资4亿元，2018年11月19日A轮融资25亿元，2019年8月3日A+轮融资3.6亿元，累计可知金额为32.6亿元。值得注意的是，2019年10月零跑汽车就曾透露过B轮融资，但迄今为止仍无消息。

而据业内分析人士分析，“车型上市、改进车型、研发新车、扩大产能及铺设销售网络与建设体验店等都需要巨额资金投入，因此零跑汽车是必然要IPO的，但能否成功存疑。对于零跑汽车这种属于第二集团军、甚至第三的造车新势力，由于销量低，其商业计划书与理想、蔚来等车企比定然有较大差距。”

因此，相较于蔚来、小鹏等上市之前的上百亿融资准备，零跑汽车的融资规模相对偏小。这也表明，走上上市这条路，或许零跑还未做足充分准备。

2020年，朱江明为零跑汽车定下5万台的销量总目标，其中S01要达到2万台，T03要卖掉3万台。他还表示：“这没什么难度，我们绝对可以进入整个新能源车企的前十名”。如今，从整体看来，朱江明无疑“被打脸”，而终端市场销量的不景气将直接影响到资本市场的不被看好程度。显然，这条路并不那么好走。

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一边三年不缺钱一边上市T03，零跑汽车正在加速破局

中国新能源汽车行业有一拨特殊的存在，叫造车新势力。它们出现于中国新能源汽车潮涌之时，呈现百花齐放之势，只不过几年功夫下来，大多雷声大，雨点小，日子越过越拮据。

不止一人在说，未来造成新势力能存活下来的，也就3-5家。每每有这样的言论，相信不少造车新势力都会心头一紧，压力倍增，盘算着自己如何才能破局。

零跑汽车董事长朱江明也曾承认未来能存活的造车新势力不会太多，但他似乎一直保持着自信。

“至于零跑，我们希望比别人跑得稳一点，积蓄能量，因为汽车需要很多的资金，需要很长的周期，我们按照每年发布一款车的速度往前走，前期无论是从融资的金额，消耗的金额，零跑应该说花钱是最少的，但是照样每年要量产一款车，希望我们能够走出来。”

新能源市场补贴在退坡，国际汽车巨头在入场，造车新势力则在吐血，但在零跑汽车看来，不受外界影响，按照自己既定节奏稳健向前，那前方便光明依旧。

有时候，你不得不承认，“不玩概念，不讲故事”，一切“稳”字当头的零跑汽车，确实是造车新势力中的一股清流。

零跑汽车是谁？可能很多人并不只知道，因为它实在是太低调了。相比纳斯达克上市的蔚来汽车、微博造车的理想汽车，为梦想窒息的FF，默默造车的零跑汽车其实鲜有话题度，但在今年，它却一次又一次的上了“车圈热搜”。

就是在疫情和外界怀疑的环境下，零跑汽车接连干了这样几件事。

第一件事是4月15日，零跑S01 460版在杭州正式上市。

这次上市车型，其实也是对零跑S01的一次车型补充，其最大特点无疑是售价下调，续航上升。

新车售价区间为12.99-14.99万元，新增晨光黄和夜眸蓝两种车身颜色，NEDC续航里程为451km。

相比老款车型，新款460版，在价格上下降了1万元，同时续航里程从原先的380km提升到451km，无疑大大提升了产品竞争力。

在我们的印象中，此前零跑S01的销量成绩并不突出，1万的销量目标仅仅完成交付1000台左右。原因其实很明显，一方面零跑品牌曝光少，流量自然也要少很多；另一方面，S01所在的Coupe本身是一个小众市场，大多数用户更想要实用性。

但其实，我们可以看到，在如今纯电车型同质化严重的市场中，有零跑S01这样一款差异化颇为明显的车，是狠狠击中年轻人消费者个性化需求G点的。

此外，随着新版本的上市，在15万区间内，零跑S01做到了有400多续航里程的没它智能，比它智能的更是比它贵，这样一招“降维打击”的成效有望在销量上得到体现。

零跑汽车做的第二件事，其实也发生在零跑S01上市发布会上。

零跑汽车董事长朱江明掷地有声的说出：“（我们）三年之内不需要外部融资。”

要知道，造车新势力缺钱是公认的，不止一位大佬诉过苦，而朱江明却能喊出这句“不差钱”，无疑是有着十足底气的。

对造车新势力而言，现阶段市场环境下如何确保资金链安全尤为重要，而背靠大华股份的零跑汽车属实少了很多的烦恼。

一直以来，大华股份不仅给零跑汽车提供了资金支持，还提供了管理经验和生产技术。可以说，零跑汽车便是脱胎于大华股份。当其他造车新势力还在困扰于如何活下来时，零跑汽车却能够潜心发展，无疑要稳健的多。

零跑汽车做的第三件事是与一汽轿车达成战略协议。

据战略合作协议来看，双方将在智能电动汽车关键部件的研发、制造和生产应用上展开合作，联合策划与开发智能电动汽车车型，并将整合优势资源，就关键基础技术开发、生产模式创新等领域进行深度研究。

零跑汽车自成立4年多以来，在“三电”系统、智能网联系统、智能驾驶系统等领域取得了数百项的专利技术，成为国内少数拥有智能电动汽车完整自主研发能力的企业。

特别在被业界公认为未来汽车技术竞争“制高点”的智能驾驶领域，零跑依托大华股份在人工智能、图像捕捉、AI芯片等领域技术积累，更是完全掌握了自动驾驶核心硬件平台和算法技术，实现了自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化覆盖。

此次，一汽选择与零跑签署战略合作协议，无疑也是看重了零跑汽车在智能纯电汽车上的潜力，有望通过强强联合的协同趋势，实现技术与产品的双重突破。

现如今，面对新能源大潮，车企之间“抱团取暖，同舟共济”并不是一件新鲜事。前有长城宝马合资光束、后有比亚迪丰田合资，如今零跑汽车也进一步扩大着自己的朋友圈。

俗话说，朋友多了路好走。往后的汽车市场中，有朋友的总比没朋友的要混得开一些。

零跑汽车做的第四件事，其实是上市零跑T03，正式入局小车市场。

从燃油车方面来看，A00级小车市场萎缩的厉害，但这一部分需求其实是一直存在的。不然的话，市场中不会出现奇瑞新能源小蚂蚁eQ1女王版、长安新能源奔奔E-Star，上汽科莱威CLEVER、宏光MINI EV也不会急着入局。

从电动车方面来看，A00级车型C端人群占比是非常高的，其市场份额甚至在整个新能源车中排在第二大市场。而像零跑T03这种有续航、有配置有品质的经济性小车，正可以满足绝大多数用户的使用需求，此时入局正是抓住了时机。

当零跑T03“脱水”上市时，我们了解到正是其产品与售价两部分内容：NEDC续航做到了403km，这对大多停留在300-350km续航区间的同级产品，有着更明显的竞争优势；

本应在更高级别车型中出现的L2辅助驾驶系统，在T03中便可以享有，也令这样一款代步小车在城市道路中的通勤变得更加轻松。

与此同时，零跑T03补贴后全国指导价分别为6.58-7.58万元，也可谓是“良心价”，能以更加强大的姿态直面市场竞争。

有一个“电梯理论”是这么说的：坐上电梯的时候，无论你是站着、坐着还是趴着抑或是原地做俯卧撑，都不会影响你升到顶楼，这其中的关键是要坐上大时代的电梯。

当新能源这一大时代来临时，零跑汽车借助T03入局小车市场，其实也是奋力搭上了这一班电梯。

当大型化和高端化逐渐成为国内新能源汽车发展的趋势，当小车正逐渐被边缘化的趋势下，零跑T03作为其推出的第二款车型，无疑充当的仍是先锋官的角色。

它需要做到的是通过长续航、高科技等优势去打开市场，提升品牌知名度，让零跑汽车得以在未来的新能源市场中占据一席之地，分到更多的蛋糕。

朱江明曾经感慨说：造车就像长跑，过程一定很漫长，希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售成绩。

在激烈的市场竞争之中，我们并不能预测究竟谁可以笑到最后，不过，“稳扎稳打”的零跑汽车或许正是一个被大家小觑的选手。

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又有一家新能源造车新贵 明年或将登陆科创板

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来关于零跑汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

最近，以蔚来汽车和小鹏汽车等为代表的新能源车企新贵，在资本市场风光无限，市值快速超越国内其他上市车企，紧跟比亚迪总市值。根据最新消息，同为造车新势力的零跑汽车也加速了IPO脚步。

广州车展期间，零跑汽车联合创始人吴保军在接受21世纪经济报道记者采访时表示：零跑汽车正在加强与资本市场的对接，计划最快于明年下半年提交IPO申请，争取在2021年底或2022年初登录科创板，并且在IPO前还将进行最后一轮的大额融资。”

吴保军还非常自信的说到：在新能源汽车市场，零跑汽车有自己的核心竞争力。首先是目前产品研发已经全部完成，另外零跑的发展愿景、战略方向非常清晰，所以我们能够在这个市场获得很快的发展。最主要的是我认为今年我们已经站稳了脚跟，主要是技术和产品已被消费者认可和接受，为我们后续的快速发展提供了很多基础性的条件。

此次广州车展，零跑C11亮相，并计划从12月正式上市销售，官方预售价格区间为16-20万元。客观来讲，如果产品的综合性能不错的话，无论是对比其他动则超过30万的电动还是价格在同级别的燃油车，这种价格绝对是具有很大优势的。

选车君观点：

不过，无论是蔚来，还是小鹏，或者零跑，资本市场只是对接未来长期发展的一个加速器，毕竟资本市场的泡沫和现实还是有很大差距的。新能源汽车这块看似巨大的蛋糕，是否真的那么美味，还需要经过未来市场的不断验证。另外，就目前发展形势来看，新的搅局者也一定还会诞生，只有真正有实力的才能笑到最后。

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