关于蔚来股票投资人持股情况的信息

本篇文章给大家谈谈蔚来股票投资人持股情况，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、蔚来认购蔚来中国6亿美元新增资本 持股达86.5%
• 2、蔚来员工一般有多少股票
• 3、腾讯增持蔚来：累计持股数量达1.59亿股，成第二大股东
• 4、高瓴清仓，淡马锡减持，蔚来汽车近况复盘

蔚来认购蔚来中国6亿美元新增资本 持股达86.5%

财经网汽车讯?蔚来6亿美元认购蔚来中国新增注册资本。

蔚来近日通过其全资子公司签署价值6亿美元的协议，以认购蔚来(安徽)控股有限公司的新增注册资本，后者是蔚来中国的法律实体。

在完成此次资本认购和此前宣布的股票赎回后，蔚来将持有蔚来中国总计86.5%的控股股权。

蔚来汽车表示此次收购已经在上次增发的时候提过，现在是报一下进度。

9月18日，蔚来汽车宣布公司以5.115亿元与蔚来中国股东之一合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业（有限合伙）签署协议，赎回该基金持有的蔚来中国50%股权，相当于蔚来中国8.6％股权。

蔚来(安徽)控股有限公司在9月27日出现工商变更，蔚来汽车的注册资本增加至58.17亿元人民币，同时蔚来汽车旗下三家公司Nio Nextev Limited、NIO User Enterprise Limited和NIO Power Express Limited合计持股达86.4755%，其余战略投资者的持股比例有所下降，安徽省三重一创产业发展基金有限公司、合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业(有限合伙)、安徽金通新能源汽车二期基金合伙企业(有限合伙)和先进制造产业投资基金二期(有限合伙)分别持股2.4044%、7.5136%、0.6011%和3.0055%。

2020年4月，蔚来与合肥的一批投资者就对蔚来中国的战略投资达成了最终协议。根据这些经过修订和补充的最终协议，在2021年12月31日之前，公司及其指定关联公司有权单方面认购蔚来安徽新增注册资本中不超过6亿美元的资本，认购价格与合肥战略投资者对蔚来安徽的投资价格一致。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来员工一般有多少股票

蔚来员工一般有2000股票。据内部员工介绍，蔚来基本上采用全员持股方式，持股2000股基本是蔚来员工的标配，和一年前公司内部大家保持无言的默契相比，对于此时的蔚来员工而言，股价早已成为无法忽视的存在。投资有风险，请谨慎决策。

腾讯增持蔚来：累计持股数量达1.59亿股，成第二大股东

近日，我们从相关渠道处获悉，腾讯已通过旗下Huang River基金向蔚来汽车增持168万股美国存托股票。据悉，腾讯本次的增持行为共花费1000万美元，在增持完成后，腾讯对蔚来汽车的持有股份达到了1.59亿股普通股，持股占比15.1%，成为蔚来汽车目前的第二大股东。

据悉，本次腾讯增持股份所投入的资金主要将用于产品、制造、运营以及一般商业用途；其中资金的30%将用于产品、服务和技术的研究和开发；约15%用于开发公司的制造设施和供应链；约40%用于公司的销售和服务网络运营、发展；其余资金将用于一般商业用途。

编者说：

在造车新势力中，蔚来汽车无疑是其中发展最为迅速也是最为成功的一家车企，凭借着出色的产品力及服务，蔚来可以说是已经在高端纯电市场中站稳了跟脚，结合此前获投70亿以及换电项目获得扶持来看，蔚来在未来还将继续高速前进，马太效应的福利也将在蔚来身上持续作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高瓴清仓，淡马锡减持，蔚来汽车近况复盘

刚拿到两笔“救命钱”，第三大股东就“清仓”退出了，蔚来的前路似乎有些“命运多舛”！

据美国SEC网站文件显示，截至2019年12月31日，曾是蔚来汽车第三大股东的高瓴资本已清空蔚来的所有股权。

对此，蔚来汽车方面对外表示，“蔚来尊重投资人的自由选择，对此我们不做过多评论”。

据悉，2015年，高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资，后续并跟投C轮及C+轮。在蔚来上市之后，高瓴以7.5%持股为蔚来第三大股东。去年二季度，高瓴资本大幅增持蔚来汽车至4193.83万股，这样持续的跟投和增持一度令各大券商调高对蔚来汽车的评级。然而进入第三季度之后，高瓴资本突然大幅减持蔚来至1336.89万股，减持幅度达68.12%。到第四季度，据高瓴资本向美国证券交易委员会递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份，这意味着高瓴资本已经彻底清仓蔚来汽车。

事实上，减持蔚来汽车的并非高瓴资本一人，2月7日，淡马锡减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。

一直以来，高瓴资本、淡马锡都以对大势判断敏锐著称，而此次选择“割肉”清仓的举动，无疑让蔚来汽车未来的前景更加多变。

有人曾说，蔚来这个未来的“伟大企业”的背后因为有腾讯和张磊（高瓴）的身影终将成功。如今随着高瓴的离去，蔚来的未来也更加扑朔迷离。

2020年1月，蔚来汽车交付量为1598台，同比下滑11.5%。而在资金方面的困境，则让蔚来走的更加艰难。近日有媒体报道，蔚来内部延迟发薪，官方宣称员工可以申请将本次十三薪全部或部分置换成限制性股票，这也进一步反映了蔚来目前的资金状况仍然颇为紧张。

此前，蔚来汽车创始人李斌曾表示2020年蔚来汽车的首要任务是实现毛利转正。但是，以目前的形势来看，这个目标无疑会面临更大的挑战。

据Q3财报显示，蔚来持有现金1.37亿美元，加上专项贷和短期投资等流动资产，蔚来的账面余额为19.6亿美元。然而同期，蔚来净亏损高达25.2亿美元。虽然蔚来于2月6日和14日先后完成两笔各1亿美元的融资，但这两笔“救命钱”对于当下的蔚来来说显然是有些“杯水车薪”。2020年对于李斌来说，寻找融资仍然是一个重要而艰难的任务。

另外，资金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等问题方面也存在诸多挑战，如何解决好这些问题已成为蔚来面对最大考验。

高开低走，蔚来走了一条最难得路，可以说是自主车企未曾走过的路。传统车企熬了多少年，才敢小心翼翼的尝试将产品卖过20万元？而李斌的蔚来汽车首款产品ES8却卖到了46.8万元起。尽管蔚来的服务做的比特斯拉好的不是一星半点，但是高昂的成本却是难以承受之重。

原本资金已经捉襟见肘的蔚来，在疫情之下更是雪上加霜。2020年，蔚来能熬得下来吗？我们希望答案是肯定的，希望蔚来能够顺利走过2020年，并且拥有一个更加广阔的未来。

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