阿斯顿马丁第一季度股票（阿斯顿马丁上市了吗）

本篇文章给大家谈谈阿斯顿马丁第一季度股票，以及阿斯顿马丁上市了吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、为何阿斯顿马丁上半年会运营亏损且股价会暴跌？
• 2、阿斯顿马丁股价为何大涨
• 3、阿斯顿·马丁用股权换技术，梅赛德斯-奔驰有望成其最大股东
• 4、手头又紧了！阿斯顿·马丁发新股筹资，但股价令人捉急……
• 5、第一季度亏损额超2019全年 阿斯顿·马丁欲发新股筹资“保命”
• 6、又缺钱了！阿斯顿·马丁发新股“续命”，李书福这次有机会吗？

为何阿斯顿马丁上半年会运营亏损且股价会暴跌？

在英国豪华汽车制造商阿斯顿马丁宣布受欧洲需求降低影响，其上半年亏损之后，该公司的股价于7月31日暴跌17%，达到了上市以来的最低点。自2014年Andy Palmer接任公司CEO以后，阿斯顿马丁一直在践行扭亏为盈的计划，旨在更新和提升该公司的车型阵容，并且进入新的细分市场。在这个计划的引领下，该公司于2018年秋季完成上市。但是在上市之后，该公司的股价一路下滑，相比上市初期的19英镑每股下滑到了5英镑以下，跌幅将近四分之三。不久前，该公司在欧洲、中东和非洲市场的疲软表现更是让其股价遭遇了重创。在上述市场上，该公司上半年的需求下降了将近五分之一。

该集团公布，在截止到6月份的上半年中，他们的税前亏损达到了7880万英镑。相比之下，该公司2018年同期的利润为2080万英镑。随后，该公司的股价下降了17%，至4.71英镑每股。Palmer表示：“受到两个关键市场的疲软表现，以及宏观经济不确定性的持续影响，我们对批发业务的预测未能达到最初的目标，我们对此感到失望。”

今年上半年中，该集团在美洲和亚洲的表现强劲，使得他们的总体批发需求上涨了6%。但是，在英国和欧洲其他国家的需求下滑让该公司对全年预期进行了下调。阿斯顿马丁还受到了扩张成本的冲击，该公司在威尔士建造了一家新工厂，用于SUV车型的生产，并且降低了平均售价。该公司表示，如果需要额外的资金，他们将会寻求来自债券市场等来源的资金。

受到中国市场需求下降、欧洲柴油车辆需求下降以及电动化成本等因素的影响，全球的汽车行业都受到了冲击。日产上周也公布其利润遭遇了大幅下滑，并且表示他们将会进行该公司近10年以来幅度最大的重组计划，未来他们将会取消旗下接近10%的车型。

阿斯顿马丁股价为何大涨

阿斯顿马丁股票大涨的原因是吉利入股了阿斯顿马丁。早在2012年，吉利收购阿斯顿马丁的消息就广为流传，但最终被吉利否认。 八年后，吉利入股阿斯顿马丁的消息再次传出。 据海外媒体报道，吉利正在考虑收购英国百年豪车品牌阿斯顿马丁19.9%的股权，并已与该汽车制造商的投资者和管理层进行了会谈。消息传出后，阿斯顿马丁在伦敦上市的股价大涨，此前上涨20%，目前上涨12.4%。 如果收购最终成真，这将是吉利收购沃尔沃、鲁特汽车和戴姆勒集团部分股份后的又一重大海外举措。

拓展资料：

1、阿斯顿·马丁汽车品牌由莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德于 1913 年在英国创立。原公司名为 Bamford Martin Ltd。1929年，阿斯顿马丁推出了一款名为“阿斯顿马丁国际”的跑车。直到1936年，公司才决定重点发展普通汽车。1947 年，大卫·布朗爵士收购了阿斯顿·马丁2007年，英国赛车大厂Prodrive的老板大卫·理查兹加入阿斯顿马丁，并于2018年8月以“阿斯顿马丁La_gonda Global Holdings PLC”的名义在伦敦证券交易所上市。2008年9月7日，阿斯顿·马丁在北京召开新闻发布会，宣布正式进入中国市场，标志着阿斯顿·马丁进入中国战略迈出历史性的第一步。2011年6月1日，阿斯顿马丁（中国）汽车销售有限公司在上海正式成立。2015年，在前阿斯顿·马丁全球总裁兼CEO安迪·帕尔默博士的带领下，阿斯顿__·马丁提出了“第二个世纪”计划。2016年2月17日，阿斯顿马丁与乐视网签署了关于成立电动汽车合资公司的谅解备忘录。2017年，阿斯顿马丁发布了全新的品牌主张——为爱美，用中文诠释为“唯美”2018年7月，阿斯顿·马丁与中国首位奥运马术铁人三项骑士亚历克斯·华天合作，拥有了阿斯顿·马丁在中国的第一个“品牌朋友”。 2018年10月24日，阿斯顿马丁与同济大学设计与创意学院共同打造的“同济大学-阿斯顿马丁拉工达好2035创新空间”正式投入运营，这也是阿斯顿马丁在外的首家设计工作室。英国。

2、品牌标识：阿斯顿马丁车标寓意公司犹如一只鹏鸟，拥有冲刺的速度和从天而降的远大抱负。1923 年，莱昂内尔·马丁用自己的汽车赢得了在阿斯顿·克林顿山举行的山地车比赛。为了纪念胜利，他于1923年将公司更名为阿斯顿马丁。标志使用阿斯顿马丁的第一个字母“a”和“m”作为组合，并采用圆形设计，意思是马丁希望阿斯顿马丁的车可以赢得每场比赛。第二个标志：1926-19291926年新公司成立后，阿斯顿马丁的第二个标志诞生了。这个标志与标志设计的第一代没有任何关系。新标志已经形成了阿斯顿马丁标志的原型。标志由多根羽毛组成成“V”字形，“阿斯顿马丁”的大写字母全部出现在新标志中。该标志随后首次出现在阿斯顿马丁 T 型车上。第三个标志：1929-1931，1929年，阿斯顿马丁为国际勒芒赛车研制了国际跑车。由于是民用车型，阿斯顿·马丁还为这款车型设计了新标识。新标志比旧标志具有更强的立体感，标志翅膀上的羽毛成为一个整体。

阿斯顿·马丁用股权换技术，梅赛德斯-奔驰有望成其最大股东

10月27日（本周二），陷入财务窘境的英国豪华超跑制造商阿斯顿·马丁表示，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰公司将在2023年之前增持公司股份至20%，成为其最大的股东之一。

梅赛德斯-奔驰将从目前开始持续增持，而想要实现议定的最大持股量20％，仍需2.86亿英镑（约3.727亿美元）。2.5亿股、每股50便士的新股票将在2023年之前分几批发行，梅赛德斯-奔驰将通过分享最新技术的形式获取其中一部分股份。

根据新协议，阿斯顿·马丁将获得一系列关键的奔驰技术使用权，包括下一代混合动力和电动动力总成以及其他车辆零部件和系统。

阿斯顿·马丁董事长兼最大股东劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）对此表示:“我们与梅赛德斯-奔驰公司的长期合作关系又向前迈进了一大步，他们将成为公司最大的股东之一。”

这家在伦敦上市的公司表示，在首次增持股权后，梅赛德斯-奔驰将有权提名一名非执行董事进入阿斯顿·马丁董事会。

阿斯顿·马丁与梅赛德斯-奔驰早有合作先例。2013年，梅赛德斯-奔驰和阿斯顿·马丁就达成了技术入股的战略合作，以供应AMG V8发动机和E / E（电气）架构的零部件。

作为回报，奔驰公司获得了阿斯顿·马丁公司5％的股权。2018年阿斯顿·马丁进行首次公开募股（IPO）以及进一步的融资之后，梅赛德斯·奔驰现在拥有阿斯顿·马丁2.6％的股份。

而以技术入股而非现金收购的方式持有其股份，在梅赛德斯-奔驰看来，更有利于与阿斯顿·马丁团队逐步磨合，并为未来深度合作打下基础。

相对应的，站在阿斯顿·马丁的角度而言，以目前的财务状况，用股权与梅赛德斯-奔驰交换技术是目前最能拿得出手的“筹码”。

阿斯顿·马丁近几年来的举步维艰已经成了业内公认的事实。自2018年10月它以每股19英镑的价格上市后，销售一直疲软，盈利不断预警，股价大跌导致市值缩水了75%。而为了推出全新SUV车型DBX，阿斯顿·马丁的支出又增加不少，进一步加剧了财务的恶化情况。

今年初，加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔入主阿斯顿·马丁也没能“力挽狂澜”，根据该公司发布的最新财报数据显示，今年第三季度亏损了2900万英镑，而去年同期盈利4300万英镑。

为了削减成本，阿斯顿·马丁表示电动车型推出计划将推迟至2025年以后，但面对新兴技术转型，没有奔驰的支持显然是无法进行的。

值得一提的是，阿斯顿·马丁产品的毛利润率虽高达32%，但净利润很低，主要原因为全年销量只有4000辆，很难形成规模效应分摊成本。这也是所有超豪华品牌很难独立生存，相继被大型汽车集团并购的原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

手头又紧了！阿斯顿·马丁发新股筹资，但股价令人捉急……

[汽车之家?行业]? 为了应对疫情带来的经营困难，阿斯顿·马丁需要更多的钱。近日，阿斯顿·马丁宣布将发行新股筹集资金，价值最多可达阿斯顿·马丁现有股本的20%。值得一提的是，当前阿斯顿·马丁的股价已经从2018年10月刚上市时的19英镑（约合166.09人民币），下跌到了当前的约0.7英镑（约合6.12人民币）。

据悉，当前阿斯顿·马丁的最大股东、加拿大富豪劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）旗下Yew Tree集团将认购此次发售的25%的股票。

2019年以来，阿斯顿·马丁资金情况一直不乐观，2020年疫情的到来更是雪上加霜。劳伦斯·斯托尔入主以来，为阿斯顿·马丁筹集了超过5亿英镑资金，但仍远远不够。受疫情因素影响，阿斯顿·马丁第一季度销量下滑了将近1/3后，这直接导致其第一季度亏损1.19亿英镑，已经超过了2019全年亏损的1.043亿英镑。

为应对压力，阿斯顿·马丁进行了一系列降本增效举措，包括裁员等等，但“开源”显然更为重要。此前，阿斯顿·马丁方面表示，当务之急是将旗下首款SUV——DBX于今年夏天交付。阿斯顿·马丁已经为了这款车倾注了不少资金和精力，而在这个关键节点，显然需要更多的投入。（消息来源：Automotive News；编译/汽车之家 才丽媛）

第一季度亏损额超2019全年 阿斯顿·马丁欲发新股筹资“保命”

当下，市场遇冷、能源迭代、新冠疫情，成为压在世界汽车产业头顶的“三座大山”。受此影响，净利润下滑成为当下困扰各大车企的“噩梦”，这一点在豪华汽车制造商中表现得尤为明显。

近日，阿斯顿·马丁宣布其将发行新股筹集资金，价值最多可达阿斯顿·马丁现有股本的20%。阿斯顿·马丁的最大股东、加拿大富豪劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）旗下Yew Tree集团将认购此次发售的25%的股票。至于筹资的原因，则是为了应对疫情带来的经营困难。

进入2019年以来，阿斯顿·马丁资金情况一直不容乐观，而2020年疫情的到来更是使其第一季度销量下滑了将近1/3，亏损1.19亿英镑，超过了2019全年亏损的1.043亿英镑。受此影响，最新数据显示，当前阿斯顿·马丁的股价已经从2018年10月刚上市时的19英镑（约合166.09人民币），下跌到了当前的约0.7英镑（约合6.12人民币）。

为应对压力，阿斯顿·马丁进行了包括裁员在内的一系列降本增效举措。但相比“节流”，“开源”对于现阶段的阿斯顿·马丁显然更为重要。此前，阿斯顿·马丁表示，当务之急是将旗下首款SUV——DBX于今年夏天交付。在这个关键节点，推出新产品显然需要更多的投入。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又缺钱了！阿斯顿·马丁发新股“续命”，李书福这次有机会吗？

日前，阿斯顿·马丁宣布将发行新股筹集资金，价值最多可达阿斯顿·马丁现有股本的20%。

此次，发行新股筹集资金主要是阿斯顿·马丁首款SUV DBX交付在即，需要投入更多的资金，以保证夏季顺利交付。

阿斯顿·马丁这个品牌1913年诞生于英国，是一个与保时捷、兰博基尼、法拉利一样具有悠久历史的汽车品牌。

拥有007主角座驾的光环，阿斯顿·马丁本应该是非常受欢迎的一个超级跑车品牌，但眼下即便在英国，也很难见到其身影，别的市场就更惨淡了。

2019年以来，阿斯顿·马丁资金情况一直不乐观，2020年疫情的到来更是雪上加霜。

受疫情因素影响，阿斯顿·马丁第一季度销量下滑了将近1/3后，这直接导致其第一季度亏损1.19亿英镑，已经超过了2019全年亏损的1.043亿英镑。

此前，在连续的亏损压力下，使得阿斯顿·马丁急于找一个金主，经过一番考量，阿斯顿·马丁把最后的选择锁定在了吉利和一名加拿大资本家手中。

志在必得的吉利李书福，最终被阿斯顿·马丁拒绝。后者选择了投入加拿大亿万富翁劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）的怀抱。

为何阿斯顿-马丁不选择有着汽车行业背景的吉利，而是劳伦斯·斯托尔？

阿斯顿·马丁CEO帕尔默谈到：“他们在豪华品牌方面拥有丰富的经验，对公司和我个人来说，我们都要向他们学习。”说得白一点，就算是志同道合吧。

安迪?帕尔默还表示，“劳伦斯与我拥有很多相同的信仰和激情，他认可我们的中期商业计划必须进行，他喜爱车，对F1赛事充满激情，能够看到混动V6等多种车型的价值。最重要的是，他真心实意想投资阿斯顿·马丁，这比引入一个无所事事的投资者更有意义。”

如果翻译没问题的话，安迪?帕尔默的话有些伤人，尤其是伤害了吉利的李书福。他说的“这比引入一个无所事事的投资者更有意义”，谁无所事事？是特指吉利汽车吗？

据悉，继劳伦斯·斯托尔入主以来，为阿斯顿·马丁筹集了超过5亿英镑资金，但显然是远远不够的。所以，阿斯顿·马丁官方宣布将发行新股用以筹集资金。

当前阿斯顿·马丁的最大股东、加拿大富豪劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）旗下Yew Tree集团将认购此次发售的25%的股票。

再说几句

对吉利来说，一次失败并不意味着永远的失去。这年头，但凡能用钱解决的问题都不叫问题，问题是没钱。

吉利如有钱，今后会有大把机会收购那些日子过不下去的豪车品牌。阿斯顿·马丁又缺钱了，吉利李书福会不会再次出手呢？

中国有句老话，救急不救穷，如果阿斯顿·马丁不能提高自身的盈利能力的话，再多钱也有耗尽的那一天，再说了，谁会傻到一直拿真金白银往无底洞里扔呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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