哪吒汽车股票ipo（哪吒汽车股票代码601360）

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本文目录一览：

• 1、或融资5亿美元 合众新能源最早下半年IPO
• 2、登“科”又近一步 哪吒汽车C轮融资或超30亿元
• 3、哪吒汽车周江：做20万以下的智能电动车，2021年IPO|汽车产经
• 4、哪吒汽车寻求2021年科创板上市
• 5、重回低端市场，哪吒V又要走哪吒N01的路？
• 6、吉利理想领衔IPO、科创板在左，纳斯达克在右

或融资5亿美元 合众新能源最早下半年IPO

易车讯  日前，相关渠道获悉，哪吒汽车母公司合众新能源汽车最早将在今年下半年进行首轮募股融资（IPO），融资金额或为5亿美元。

此前，曾有外媒曝出，合众将考虑在香港上市，据悉其正与融资顾问合作，而新一轮融资后，合众的市值约在450亿人民币左右，但规模和时间等细节尚处于初步规划，可能还会发生变化，此前有消息称其将融资10亿美元。

10月27日，哪吒汽车官方宣布完成D1轮40亿元融资。此次融资由360集团领投20亿元，建银国际、中信证券投资、申万宏源香港旗下新能源产业基金、吉富创投等多家知名投资机构跟投。

登“科”又近一步 哪吒汽车C轮融资或超30亿元

30亿元融资即将到账，哪吒汽车距离科创板上市又近一步。

日前，哪吒汽车对外宣布即将完成C轮融资，最终融资额度将超人民币30亿元，其中由华鼎资本领投人民币20亿元。根据官方计划，在完成C轮融资后，哪吒汽车将很快登陆科创板。

随着新能源汽车市场的稳步发展，造车新势力们也频频受到资本青睐，蔚来、理想、小鹏先后赴美上市。截至11月底，蔚来股价累计上涨超过60%，理想累计上涨近80%，小鹏累计上涨超过200%。另一边，除哪吒汽车外，威马汽车与零跑汽车也先后宣布开启IPO计划，纷纷抢滩科创板。

公开数据显示，11月，哪吒汽车11月销售新车2122辆，同比增长92%；2020年1-11月，哪吒汽车累计销量13424辆，同比增长44%。同样抢滩科创板的零跑与威马汽车，11月销量分别为2032辆与3018辆，三者近期月销数据较为接近，尤其是威马汽车，与哪吒汽车同样发力入门级纯电动SUV车型市场，竞争关系较为明显。

从产品层面来看，哪吒汽车正在全力布局入门级纯电动SUV车型市场，并占据了一定的市场份额。从资本层面来看，哪吒汽车自2017年开启天使轮融资后，经历了股权变更及数轮融资，几年来累计融资额或已超过百亿元。尤其是进入2020年，受到疫情及车市大环境等多方面因素影响，哪吒汽车实现了超出预期的融资额度，并预计在2021年实现科创板上市，实属不易。

截至目前，哪吒汽车旗下哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款量产车型已上市销售，累计售出新车近3万辆。其中，哪吒V上市首月订单已经突破5000辆，并成功交付1067辆。按照规划，哪吒汽车未来还将推出基于全新智能纯电轿跑概念车Eureka03打造的量产车型。

对于品牌定位，在刚刚结束的广州车展上，哪吒汽车营销公司执行副总裁胡恩平在接受牛车网采访时指出，哪吒汽车希望让高品质的智能电动汽车触手可及，做一个普及者的角色，产品绝不会成为“富人的玩具”。通过线上线下渠道贯通，哪吒汽车的品牌落地也正在加速中，未来会对销量拉升起到进一步的推动作用。同时，不止是哪吒，对于进入交付后需要大量资金投入的造车新势力而言，科创板的推出犹如锦上添花，势必会为其提供新的发展空间与机会。

在资本市场上如鱼得水的造车新势力背后，是汽车电动化的大势所趋，2021年将是新能源汽车发展的又一新起点，究竟谁能率先登陆科创板，我们也拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪吒汽车周江：做20万以下的智能电动车，2021年IPO|汽车产经

【2020成都车展高端访谈】7月24日，第二十三届成都国际车展开幕。据了解，本届车展共有120多个国内外知名汽车品牌参展，全球或国内首发车型超过1500款车型。这是国内疫情形势好转后首个大规模国际车展，同时也是成都车展首次移至7月举行。

还记得去年7月，没有疫情的困扰，那时的电影院还在正常营业。一部近年来的优质国漫《哪吒之魔童降世》热映。不久之后，哪吒汽车与之合作了一波营销活动，将这家新创品牌推进人们的视野。

哪吒汽车是合众新能源旗下的品牌，目前有两款车型在售。主打价格亲民的智能电动汽车。从2018年开启交付，截至2020年上半年，哪吒汽车总交付量超过16000台。

当新能源汽车市场在补贴退坡后不断下滑，新创车企之间的竞争更加激烈，到目前为止都没有产品交付的车企一个接一个倒下。作为较早交付产品的新创车企，哪吒汽车拿到了一张进入下一轮竞争的入场券。

但和所有车企一样，哪吒汽车也面临很多问题。对于造车这种资金密集型产业，在资本市场有什么计划？比如市场环境堪忧时如何扩大销量？对此，汽车产经专访了哪吒汽车首席营销官周江。

以下为采访实录：

汽车产经：请您对上半年的情况做一个总结。

周江：第一，在汽车市场整体下行以及新冠疫情的双重影响下，我们上半年成功交付了5002台，同比增长13%。第二，我们上半年成功上市了第二款量产车哪吒U，目前来看哪吒U的表现还是成功的。第三，我们上半年的渠道建设也得到了进一步的深化，到现在为止，我们有线下门店200多家，这是我们上半年在渠道方面所取得的一个成绩。

上半年还有一点是可以分享的，就是我们的经营比较健康，同时我们在近期启动了30亿元的C轮融资，这30亿也是胜券在握，在这样的情况下能够取得这样的成绩难能可贵。此外，我们还计划于2021年进行IPO，对哪吒汽车来讲，这是我们战略的部署、战略的执行，以及我们的经营表现。我们坚信我们可以按照既定的战略目标推进下去，到2021年成功实现IPO。

汽车产经：这笔融资将用在哪些方面？

周江：我们哪吒汽车对每分钱都看重，因为资源有限，尤其是对新创车企和新品牌尤甚。

哪吒汽车有一个在汽车领域里面有着二三十年工作经历的团队，我们对汽车的认知比较充足，尤其是新能源汽车。我们认为“无智能不新能源”，所以说有了融资之后，我们会有更多的资金资源聚焦在智能化上面，哪吒汽车认为十年左右的时间，未来市场的竞争不再是硬件的竞争，而是软件的竞争、服务的竞争。所以说哪吒汽车对资金，对投资人的信任一定会用在刀刃上，用在我们拥有优势和竞争力的智能技术的开发和研究上。另外还会强化我们的用户运营，我们认为品牌建设最好的途径就是和用户之间进行沟通，一切围绕着用户来设计我们的产品和服务，这才是最捷径，最有效的方式。

汽车产经：哪吒汽车的用户运营思路是什么？

周江：我们有一句话，很直白的，以用户为中心。在近两年专门组建了一个团队，比较核心的一个团队。第二是加强后期用户和品牌的沟通，这个通路可能会通过经销商体现出来。第三，与用户做朋友，不只是解决他的出行困难，要围绕他的生活场景解决问题。

汽车产经：汽车销量规模大了之后，用户服务能力怎么保障。

周江：这个是后期营销板块里最重要的一点，无论是团队还是硬件设施，还是执行，我们认为这方面的投入，比我们线下门店通路建设更重要。资源的分配上，我们倾向于用户运营，有了用户有力的支撑，品牌就有了活力，未来在竞争激烈的环境下才能够站得住脚。

汽车产经：很多新创的车企在做高端车，为什么哪吒汽车比较贴近20万以下的这个价位？

周江：哪吒汽车自2014年创建之初就选择了这样的经营路线和经营思想，哪吒汽车是本着比较务实的经营在继续往前走，我们是汽车+互联网的团队结构，更多的是来自于传统汽车。基于这样务实的理念，当时在赛道的选择上面，哪吒汽车认为20万以下的市场容量是在的，有巨大的市场需求。

第二，这样一个细分市场对品牌、对资源的要求，可能没有20万以上的苛刻，那么高。

第三，作为一个新创车企，尤其是聚焦于新能源智能汽车这个领域，这个新物种需要时间去认知、沉淀，所以说我们哪吒汽车，我们的第一步就选择了20万以下，来做我们为社会所提供的第一个产品，尤其是今年上半年的业绩能够看出来，我们的这个选择是对的，对于我们来说是对的，因为我们每一个团队，每一个企业他只能做他擅长做的事情。我们相信哪吒汽车经过几年的发展，对20万以下市场的深耕细作，我们沉淀了我们的认知之后，有了我们的品牌，有了我们的产品，有了我们的技术，那这个时候我们再往上走就有基础。成功率就更高一些，这是我们的经营理念。

汽车产经：现在小型电动车市场是在慢慢萎缩的，哪吒汽车是怎么看待和应对这种市场变化的？

周江：第一，这个市场变化是客观存在的，但是他的体量仍然很大；第二，20万以下的市场，涵盖A级的轿车和A级的SUV，这两个细分市场容量是存在的，同时增长量比较大。包括我们前两天发的概念车Eureka 03，都是为10到20万的细分市场做准备。

此外，哪吒汽车在做核心的10到20万市场的同时，也在做10万以下的市场，这两个市场加在一起，能够形成一个规模效应，没有规模，就没有办法去建立自己的品牌认知或者是品牌形象。

汽车产经：汽车产品要做到20万以下，还要搭载智能化设备，在成本上如何控制住？

周江：这其实跟企业的经营有关系。智能化建设方面我们希望实现模块化，今年下半年要上的哪吒V便主打智能，这将成为一个常态。

汽车产经：哪吒汽车在新零售这方面做了什么？

周江：目前在整个汽车行业里面，单靠新零售还不足以支撑一个品牌，一个产品。我们在新零售方面有一些动作，包括线下渠道建设也有相应的准备。哪吒汽车是汽车+互联网，需要线下门店的通路建设来实现汽车销售。目前，我们的渠道建设已突破200家店，覆盖超过180个城市；并完成北京、上海、南京、杭州、深圳、广州、a class="baikekeyl" href="" title

哪吒汽车寻求2021年科创板上市

消息人士称，造车新势力公司“哪吒汽车”已正式开启C轮融资，并寻求2021年在科创板上市。

2019年12月，与民生基金签署总额25亿人民币的B轮投资协议后，该公司的发展进入快车道。2020年上半年，其批售量超过5000台，在国内造车新势力公司排名第四。定位中高端的智能电动车型“哪吒U”也于今年6月正式上市，并展开了一轮全国性的巡回推广。

一位不愿具名的投资机构代表称，哪吒汽车有望在蔚来、理想、小鹏之后，成为国内第四家公开IPO的造车新势力公司，并称这意味着“新造车运动第二轮比赛的冲刺哨已经全面吹响”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重回低端市场，哪吒V又要走哪吒N01的路？

近日，中国的造车新势力好消息不断。上周五美股成交额排名前十的股票里，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车同时出现：蔚来汽车股价每股创44.02 美元新高，市值超过通用汽车；小鹏汽车第三季度收入同比增长超三倍，市值逼近福特汽车；理想汽车第三季度财报显示毛利率为19.8%，逼近特斯拉……

经历短短几年的疯狂之后，中国造车新势力终于在一番竞争与淘汰中形成了如今的格局。不过，并非所有新势力都擅长讲故事、造概念，三强之外，仍有低调的新势力试图在焦点之外寻找属于自己的位置。

11月初，哪吒汽车第三款量产车 哪吒V正式上市，距离首款上市仅两年时间。主打中低端市场，没那么多噱头与话题，哪吒汽车真的能打动年轻人吗？

2018年11月的广州车展，哪吒汽车首款纯电动SUV哪吒N01正式上市。距离现在刚好两年。

哪吒N01上市之前，业内人士对其了解更多的是合众新能源，来自传统车企的技术团队、地方政府牵头的资本支持、互联网行业人才的加入，发展路线无异于其他造车新势力。只不过，合众新能源没有选择高举高打的产品投放节奏，而是从一开始就定位主流市场、自建工厂而不是代工模式，使得合众新能源要比小鹏、蔚来这些车企更保守、更传统一些。

首款量产车哪吒N01，纯电动小型SUV，补贴后售价6.68-13.98万元，避开了所有造车新势力，直接走向三四线小镇青年。如果说蔚来、理想这类品牌是要通过打造高端品牌形象、制造话题焦点来实现短期扩大知名度，那么哪吒N01的低调路线、低调作派，对其在中低端市场扩大认知几乎没有任何帮助。

更重要的是，即便在2018年作为最早一批量产交付的新势力产品，哪吒N01也没有任何值得被记住的产品亮点。外观造型采用常规的微型电动车设计，低端定位意味着低成本用料工艺，3.8米车长、2.3米轴距，75马力电机、301km续航，这样的纯电动小型SUV中规中矩，早已出现在北汽新能源和比亚迪的产品列表里。

哪吒N01凭什么认为小镇青年需要这样一款纯电产品？是在这个价位里提供了相对丰富的、贴合潮流的科技智能配置？还是在智能化设计与服务体验方面凸显了造车新势力的优势？

在哪吒N01这款车里，似乎各方面表现都无法找到深刻的记忆点。但恰恰是这样一款平平无奇的「非主流」造车新势力产品，在尚未正式交付之前就获得了5万订单。当然，后来人们都知道了这5万订单均来自合众新能源的「伙伴们」，包括番茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar在内的多家共享出行公司早早签订了采购协议，购买哪吒N01用作共享租赁。

但事实是，到了2019年12月，哪吒汽车才迎来了第一万辆汽车下线。真实的产销量与订单数相去甚远，而结合2019年以来共享出行领域的退烧与滑坡，哪吒N01真正能走向终端市场的产品远低于预期，这其中，流向私人用户、三四线小镇青年的哪吒N01更是少之又少。

当然，哪吒汽车并没有否认在共享出行和网约车市场的发展布局。不同于小鹏、蔚来这类造车新势力在私人用车市场的影响力，缺乏产品亮点和服务体验优势的哪吒N01很清楚自己在主流市场并没有什么竞争点。所以哪吒汽车与其他造车新势力都不一样，它的路子是B端为主、C端为辅。

直到今年，合众新能源仍然在不断拓展B端采购客户，比如年初和小灵狗出行的合作，在江西宜春投放1000辆新车用作租车试驾；随后又在成都、南宁等城市拿下了网约车、政府公务用车等采购订单。

值得一提的是，哪吒N01远高于同行的高配13.98万元售价，其实是一款配置并不出彩的行业定制版。

哪吒汽车可能是造车新势力里最像传统车企的一个。进入2020年，哪吒汽车的订单来源除了网约车采购，还来自于「入围政府采购名单」、「入选汽车下乡名单」。

只不过，即便有了稳定来源，哪吒汽车在今年前三季度的总销量还不到1万辆，算上哪吒汽车此前多次发布的采购订单喜讯，几乎没有多少销量来自于真实的私人消费市场。

今年初哪吒汽车上市了一款更主流的产品：售价13.98-19.98万元的纯电紧凑SUV，哪吒U。显然这款车是奔着小鹏G3和威马EX5而来，无论从价格、产品设计、续航动力等方面，哪吒U都算是造车新势力进入主流市场的一款合格产品。只可惜，前期大肆宣传的透明A柱没有为其带来应有的关注度，反而是哪吒N01自2018年上市以来在低端市场的超低存在感，让哪吒U也丧失了被多看一眼的权利。

但是，哪吒N01不重视私人用车市场，并不代表低端纯电动车在私人消费领域毫无竞争力。今年以来，五菱宏光MINI EV、欧拉白猫甚至零跑T03的销量增长都在说明，低续航微型电动车在低端市场需求不减。

只不过，这些畅销产品无一例外的都有一个容易被记住的产品点，比如五菱宏光MINI EV的价格与设计、欧拉白猫的造型颜值、零跑T03的智能驾驶，等等。相比之下，从一开始就打算以B端出行为主的哪吒N01并不强调某一项产品点的出色，「精品小车」、「四好青年」的概念过于宽泛，加上品牌缺乏群众认知，最后的结果只能是在B端市场走向死循环。

但有趣的是，即便是在消费市场毫无存在感，哪吒汽车仍然获得了资本青睐，稍早前宣布了IPO计划。当然，这和它的资本背景、地方政府背景不无关系。为了能让哪吒汽车在C端市场刷出存在感，最近哪吒汽车在N01的价格段又推出了一款重合度极高的哪吒V，售价 5.99-7.59万元，续航版本有301公里和401公里。

这次，哪吒V以一种尺寸更大、价格更低、续航更长的姿态进入市场，从性价比层面看，它自然要比哪吒N01更有竞争力，至少产品设计更符合当下强调的极简、科技风格，而座舱内部打出的「0按键、全触屏」概念，也符合年轻人对智能、好玩的理解。

如果拿哪吒N01和哪吒V相比，前者几乎丧失了所有的竞争力。这可以猜出哪吒汽车的打算：哪吒V面向C端，以更高性价比、更智能科技的优势与同级产品展开竞争，哪吒N01则继续拿下出行租赁领域。

这样的规划看似理想，但实际上哪吒N01在此前没有很好地利用产品经营市场、建立品牌形象与口碑，在当下激烈竞争的环境下，打开私人市场将变得更加困难。

图 | 来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利理想领衔IPO、科创板在左，纳斯达克在右

2018年9月，李斌和他主持人的妻子在纽约街头拥吻的照片快速回传国内，伴随着蔚来敲钟，社交媒体和资本市场一片欢腾，两年时间，蔚来股价高开低走、跌跌撞撞，多次起死回生，在得到合肥的神助攻后，蔚来活过来了。在此次成都车展发布了新车EC6，并在本月迎来第5万台新车下线，俨然坐实中国造车新势力第一的位置。

2020年7月25日，理想汽车向美国SEC更新招股书，公布发行区间为8到10美元，准备发行9500万股，最高募资近10亿美元。其中，美团认购3亿美元，字节跳动认购3000万美元，王兴认股3000万美元，Kevin Sunny Holding Limited认购2000万美元。

若无意外，理想汽车将是继蔚来之后在美股上市的第二家造车新势力车企。

国内呢，科创板迎来一周年，重资本烧钱的造车新势力哪吒汽车和威马汽车准备要在科创板上市了。受到政策支持的科创板，以吉利为代表的车企显然坐不住了，都想先吃了这份红利。

至此，吉利汽车领衔，与哪吒和威马汽车一起瞄准A股科创板，理想汽车和小鹏汽车则执意美股。

科创板诱惑力有多大？

数据最有说服力。7月22日，科创板开市交易迎来一周年，累积140家企业募资2171亿元 ，总市值超过 2.9 万亿元，股价平均上涨200％，诞生了沪硅产业、国盾量子、安集科技、东方生物和天智航等5支十倍股，在提高资本市场资源配置效率的同时，助力科技创新的同时，也顺带诞生了7位百亿富豪。

同时，科创板融资余额也长期维持在较高的水平，最近一周科创板融资余额占流通市值比例为4.7%。

科创板企业多为细分行业的头部企业，整个科创板的单日成交金额在500亿上下，换手率整体维持在10%左右，今年4月份以来，换手率更呈现持续提高的趋势，最近一周已高达21%。

暂停与沃尔沃合并吉利专心科创板

值得注意的是，新能源产业目前还没有企业正式在科创板上市。可以预计，吉利、哪吒、威马将成为科创板上市的首批汽车企业，当然，也可能有黑马杀出。

除去科创板的诱惑，特斯拉在美股的股价一路飙升，目前已是丰田和大众汽车两家市值总和，资本市场给代表未来汽车产业的特斯拉们，包括扭转局面的蔚来以极大的盈利想象空间，这也催生了A股特斯拉概念股和新能源板块的快速上涨。

吉利汽车6月23日已经与两家上市辅导机构向浙江证监局报送备案登记，吉利回归A股已经进入实操阶段。吉利汽车和李书福一心想要将吉利做成中国的大众，此次计划科创板上市，与沃尔沃合并欧洲上市，打通中国、香港和国际资本市场，实现一家“A股+H股+欧洲”三地上市的整车企业。

哪吒汽车已经开始C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。截至今年4月，哪吒汽车已陆续完成天使轮、A轮、B轮在内的多次融资，累计融资超过70亿元。

威马汽车据悉考虑最快今年在科创板IPO，目标IPO后估值超过43亿美元。截至目前，威马汽车已完成6轮融资，累计金额超过170亿人民币。

缺钱是共同的原

从融资金额看，小鹏汽车累计融资将近170亿元，蔚来汽车融资将近140亿元以及通过IPO募资18亿美元，理想汽车成立至今（包括前身车和家）累计融资额在20亿美元左右。要造车，造智能汽车，应对亏损、应对研发、应对卖一辆亏一辆的境况，这些钱远远不够。

除去吉利汽车之外，综合目前造车新势力各家综合实力，处于头部的三家，无论是融资金额、创始人、还是汽车销量，尤其是企业体量，蔚来、小鹏、理想无疑是第一阵营。

也因此，理想汽车是一心一意要在美股上市，小鹏汽车如果没有大的意外，也会计划在美股上市。不过依旧存在变数的是威马汽车，科创板和美股依然还在选择中。

理想汽车抢夺窗口期

急于IPO，缺钱是最直接的原因。汽车行业本身重资产外，如今为了在智能化、电气化浪潮中赢得一席之地，各家卯足了劲砸入巨资搞研发，电子电器架构、技术平台、芯片、算法、操作系统、自动驾驶、体验中心开店、新车型研发，每一样都需要大额资金。

以理想汽车为例，其计划在2022年之前实现L3级别的导航自动驾驶；2023年推出全新车型X01，标配L4级别自动驾驶能力的硬件系统。2024年，通过OTA使量产车具备L4级别自动驾驶能力。

在新车型上，理想汽车在招股书中也披露了相关计划。理想汽车将在2022年推出全尺寸SUV，计划中还包括中型和紧凑型SUV，直营零售中心也将从目前的21家扩大到60家。

这些每一项的实现，资金是开路先锋，理想汽车必须得IPO。

7月1日，理想汽车正式完成D轮的5.5亿美元融资，7月11日，理想汽车首次提交赴美招股书。14天后，7月25日凌晨，理想汽车更新招股书，公司将公开发行9500万股ADS，同时IPO承销商有1425万股ADS的超额认购权，发行价区间为8-10美元。

以此计算，理想汽车IPO募资区间为8.74亿美元-10.93亿美元。如按照IPO发行价中间价9美元计算，理想汽车IPO后的总股本约8.88亿股ADS，IPO估值达80亿美元，如果按照发行价区间上限10美元计算，估值可达88亿美元。

显然，理想汽车估值比哪吒和威马估值高出数倍。

若无意外，理想汽车将于本月底正式在美股上市，这也将是继蔚来之后在美股上市的第二家造车新势力企业，小鹏汽车也在快马加鞭中。

由于瑞幸造假，资本市场对中概股普遍产生了信任危机，为何理想汽车还是要赶在今年在美股上市，除了缺钱，有句话分析的好：今年是美股上市最差的一年，却可能是将来十年最好的一年。

总结

尽管小鹏汽车和威马汽车并未官方公布IPO，若无意外，伴随着理想汽车在美股上市，吉利和哪吒在科创板上市，资本大战下的汽车竞争，也将愈演愈烈，谁能最后生存下来，谁才能笑到最后。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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